În acest articol
Polonia conduce fluxul feroviar de cereale la frontiera vestică a Ucrainei. În primele șase zile din octombrie, punctele de trecere spre Polonia au preluat în medie 106 vagoane cu cereale pe zi, potrivit datelor prezentate la ședința Ukrzaliznytsia cu participanții din piața agricolă din 8 octombrie, relatate direct de RAIL.insider. Transporturile au crescut și spre Ungaria și România, în timp ce direcția Slovaciei a înregistrat o scădere.
Pentru România, media a ajuns la 72,7 vagoane pe zi, cu 15 peste nivelul din septembrie. Din valorile raportate rezultă o creștere de aproximativ 26%, relevantă pentru o infrastructură prin care trebuie transportată și recolta fermierilor români.
Cum se împart transporturile la frontiera vestică
Polonia înregistrează atât cel mai mare flux zilnic, cât și cea mai puternică majorare dintre cele patru direcții analizate.
Direcție | Media zilnică în perioada 1–6 octombrie | Diferență față de septembrie | Variație aproximativă |
|---|---|---|---|
Polonia | 106 vagoane | +37 vagoane/zi | +53,6% |
Ungaria | 89,2 vagoane | +14 vagoane/zi | +18,6% |
România | 72,7 vagoane | +15 vagoane/zi | +26,0% |
Slovacia | 68,5 vagoane | −10 vagoane/zi | −12,7% |
Procentele sunt calculate din mediile și diferențele comunicate. Comparația surprinde începutul lunii octombrie, raportat la media din septembrie; cele șase zile nu stabilesc rezultatul întregii luni.
Indicatorul măsoară vagoanele predate la frontieră. El nu precizează destinația comercială finală și nici cantitatea în tone. Prin urmare, creșterea pe direcția României nu poate fi transformată automat într-o estimare a cerealelor vândute pe piața românească.
Fluxurile cresc, dar acumulările de vagoane rămân importante
Valerii Tkaciov, director adjunct în departamentul comercial al Ukrzaliznytsia, a prezentat o medie totală de 336,3 vagoane cu cereale pe zi prin punctele vestice, față de 280,5 în septembrie și 71 în iulie, potrivit relatării Elevatorist. Creșterea față de septembrie este de aproape 20%.
Totodată, acesta a indicat o acumulare de 3.459 de vagoane cu cereale pe direcțiile către frontiera vestică, Republica Moldova și porturile dunărene. Numărul scăzuse cu 334 față de 30 septembrie. Atacurile asupra substațiilor de tracțiune și materialului rulant afectează însă viteza transporturilor și termenele de livrare, a explicat reprezentantul companiei.
În Polonia, depozitarea temporară rămâne un punct sensibil
Asociația Ucraineană a Cerealelor — UZA a cerut verificarea informațiilor despre posibile restricții impuse de vama poloneză asupra depozitării temporare în silozuri și depozite vamale. Organizația precizează că participanților la piață nu le fusese prezentată o decizie oficială scrisă.
Aceste spații permit sincronizarea sosirii cerealelor în vagoane de ecartament larg cu transbordarea în vagoane de ecartament european. Potrivit UZA, limitarea utilizării lor poate provoca staționări suplimentare și costuri mai mari. Astfel, creșterea numărului de vagoane preluate la frontieră trebuie evaluată împreună cu timpul necesar pentru continuarea transportului.
Pentru fermierii români contează accesul efectiv la transport
AGRONET a relatat despre dificultățile producătorilor români de a găsi vagoane și rute către Constanța. În acest context, volumele suplimentare pot accentua concurența pentru capacitatea de transport, dacă disponibilitatea vagoanelor, locomotivelor și terminalelor nu crește corespunzător.
Pe 5 octombrie, autoritățile au anunțat pregătirea unor modificări pentru acceptarea mai rapidă a trenurilor cu cereale în Portul Constanța. Anunțul nu preciza încă noile termene sau data aplicării. Pentru producători, efectul se va vedea în timpul de livrare și costul pe tonă: un flux mai mare la frontieră este util numai dacă marfa poate continua spre terminal fără blocaje suplimentare.
