În acest articol
Transportul porcilor ar putea deveni mai scump și mai greu de organizat în perioadele cu temperaturi extreme, dacă propunerea europeană privind bunăstarea animalelor în timpul transportului va fi adoptată în forma actuală. O analiză publicată de Revista Ferma atrage atenția asupra efectelor pentru sectorul suin, însă documentul de bază este propunerea Comisiei Europene COM(2023) 770. La 21 septembrie 2026, aceasta nu este încă regulament în vigoare: procedura legislativă 2023/0448/COD este în curs, potrivit Parlamentului European.
Până la adoptarea unei noi legislații, transportul animalelor continuă să fie reglementat de Regulamentul (CE) nr. 1/2005. Diferențele dintre regulile actuale și cele propuse sunt însă importante pentru fermele de reproducție, unitățile de îngrășare și transportatorii care mută porci pe distanțe mari.
Peste 30°C, transportul ar fi mutat pe timpul nopții
Propunerea Comisiei introduce limite legate direct de prognoza temperaturii.
Pentru transportul rutier al animalelor terestre, inclusiv al porcinelor, sunt prevăzute următoarele reguli:
- între 25°C și 30°C, călătoriile efectuate în intervalul 10:00–21:00 nu ar putea depăși nouă ore;
- la temperaturi prognozate de peste 30°C, transporturile ar fi permise numai dacă întreaga călătorie are loc între orele 21:00 și 10:00;
- dacă și pe timpul nopții sunt prognozate peste 30°C, spațiul acordat animalelor ar trebui mărit cu 20%;
- sub -5°C, durata călătoriei ar fi limitată la nouă ore, pe lângă obligația de protejare a animalelor împotriva frigului și curenților de aer.
Pentru România, aceste prevederi ar avea efect mai ales vara, când transportul purceilor între ferme sau deplasarea animalelor de reproducție ar trebui sincronizate mult mai strict cu prognoza meteo.
Mai puțini porci într-un camion
Una dintre modificările cu cel mai direct efect economic privește suprafața minimă acordată fiecărui animal.
În prezent, Regulamentul 1/2005 prevede că pentru porcii de aproximativ 100 kg densitatea nu ar trebui să depășească 235 kg/m². Aceasta corespunde unei suprafețe de aproximativ 0,43 m² pentru un porc de 100 kg.
Propunerea Comisiei schimbă sistemul și introduce suprafețe calculate în funcție de greutatea animalului. Pentru un porc de 100 kg este prevăzută o suprafață minimă de 0,58 m².
În cazul unui porc de aproximativ 115 kg, formula din propunere conduce la aproape 0,64 m²/animal, față de aproximativ 0,49 m² dacă se aplică densitatea actuală de 235 kg/m². Diferența este de circa 30%.
Practic, același camion ar transporta mai puține animale. Pentru operatori, consecința poate fi creșterea numărului de curse, a consumului de combustibil și a costului pe porc transportat.
Impactul este relevant într-un sector care încearcă să își refacă efectivele. Datele INS analizate de AGRONET.ro arată că România avea 3,26 milioane de porcine la 1 mai 2026, cu 11,6% mai multe decât cu un an înainte, iar efectivul matcă crescuse cu 18,9%.
Călătoriile foarte lungi ar presupune descărcare și 24 de ore de repaus
Pentru animalele care nu sunt transportate la abator, propunerea stabilește o structură a călătoriei de până la 21 de ore, urmată de cel puțin 24 de ore de repaus într-un punct de control, cu descărcarea animalelor, după care transportul poate continua pentru încă maximum 21 de ore.
În fiecare segment sunt prevăzute și perioade de repaus de cel puțin o oră după maximum zece ore de deplasare.
Pentru animalele de reproducție cu statut sanitar ridicat, operatorii din sector avertizează că descărcarea în puncte de control unde au trecut și alte animale poate complica biosecuritatea. Aceasta este una dintre problemele practice ridicate de industria suină în discuțiile privind proiectul legislativ.
Ce prevede de fapt propunerea despre medicul veterinar
Un alt punct care trebuie separat de interpretările apărute în dezbaterea publică privește prezența medicului veterinar.
Textul Comisiei prevede că încărcarea animalelor în mijlocul de transport este supravegheată de un medic veterinar. În schimb, documentul nu stabilește în aceeași formă o obligație generală ca medicul veterinar să fie prezent la fiecare descărcare.
Modelul jurnalului de călătorie prevede, la destinație, completarea unei secțiuni de către medicul veterinar oficial dacă acesta este prezent la fața locului.
Diferența este importantă pentru estimarea costurilor și a necesarului de personal veterinar dacă proiectul va ajunge în forma finală.
Și instituțiile europene contestă rigiditatea regulilor de temperatură
Criticile legate de utilizarea strictă a temperaturii prognozate nu vin numai din sectorul zootehnic.
În avizul său asupra propunerii, Comitetul Economic și Social European a susținut o abordare mai flexibilă, bazată pe capacitatea vehiculului de a menține o temperatură corespunzătoare în interior.
Comitetul a propus ca transporturile să acorde prioritate vehiculelor cu sisteme de climatizare atunci când temperaturile depășesc 30°C sau coboară sub -5°C și ca vehiculele să aibă sisteme de avertizare atunci când temperatura din compartimentele animalelor depășește limitele adecvate.
Această poziție diferă de formula inițială a Comisiei, care leagă direct posibilitatea efectuării transportului de prognoza temperaturii exterioare și de intervalul orar.
Regula finală poate fi diferită de proiectul din 2023
Pentru crescătorii de porci și transportatori, punctul esențial este că limitele de temperatură, densitățile și timpii de călătorie sunt încă parte a unei propuneri legislative aflate în negociere.
Dacă formula Comisiei va fi păstrată, principalele costuri suplimentare ar putea veni din reducerea numărului de animale transportate într-o cursă, limitarea intervalelor disponibile vara și necesitatea reorganizării transporturilor lungi.
Forma finală poate însă fi modificată de Parlamentul European și de Consiliu înainte de adoptare. Până atunci, obligațiile aplicabile fermelor și transportatorilor rămân cele din Regulamentul (CE) nr. 1/2005.
