În acest articol
Blocajul de la Capidava întârzie transporturile fluviale către Portul Constanța. Constanța Port Business Association (CPBA) cere intervenția autorităților după incidentul produs pe 6 octombrie, la kilometrul 280 al Dunării. Organizația avertizează că întreruperea navigației afectează aprovizionarea navelor maritime și transporturile de cereale. Între timp, AFDJ Galați a explicat cauza incidentului și a anunțat pregătirea lucrărilor de dragaj.
Potrivit comunicatului comun transmis pe 9 octombrie de Asociația Armatorilor și Operatorilor Portuari-Fluviali din România (AAOPFR) și CPBA, în zona afectată erau imobilizate 30 de împingătoare și nave autopropulsate, precum și peste 100 de barje. Organizațiile raportau întreruperea traficului în ambele sensuri, către Constanța și dinspre port către porturile dunărene. Aceste cifre descriu situația comunicată vineri, fără să indice cantitatea de cereale aflată la bord.
AFDJ explică incidentul și anunță dragaj cu PARMA
În comunicatul publicat pe 9 octombrie, AFDJ Galați precizează că nava VOLUNTAS a eșuat în dreptul localității Capidava. Nava avea un pescaj de 1,95 metri, în timp ce adâncimea minimă navigabilă comunicată pentru zonă era de 1,9 metri, iar nivelul Dunării se afla în scădere.
Potrivit instituției, manevrele de dezeșuare au afectat adâncimile din șenal și au blocat traficul. AFDJ anunță începerea lucrărilor cu draga PARMA după efectuarea măsurătorilor hidrografice și cere navigatorilor să respecte informațiile zilnice privind adâncimile și coordonarea căpităniilor portuare.
Informarea prezintă intervenția pregătită, însă nu oferă un termen precis pentru restabilirea navigației. Operatorii reclamă tocmai lipsa unui calendar concret, necesar pentru reprogramarea transporturilor și încărcărilor maritime.
Cum ajunge întârzierea unei barje în costul exportului
CPBA avertizează că navele maritime care așteaptă mărfuri aduse pe Dunăre își prelungesc staționarea. Cerealele întârziate pe traseul fluvial pot amâna completarea încărcăturii și plecarea navei, afectând inclusiv livrările ucrainene către piețele externe.
Un cost posibil îl reprezintă contrastaliile, sumele prevăzute contractual pentru depășirea timpului permis de încărcare sau descărcare. Aplicarea lor depinde de contract și de împrejurările întârzierii, așa cum explică BIMCO în documentația privind contractele de transport maritim. Comunicările consultate nu oferă o valoare totală a pierderilor provocate de acest incident.
Pentru producătorii agricoli, efectul economic poate apărea prin reprogramarea livrărilor, depozitare suplimentară sau oferte de cumpărare care includ un cost logistic mai ridicat. Transferarea acestor cheltuieli către fermier depinde de condițiile vânzării și transportului.
Alternativele feroviare și rutiere trebuie evaluate cu terminalul
Problemele de pe Dunăre apar într-un moment în care autoritățile pregătesc și modificarea regulilor de acceptare a trenurilor cu cereale în Portul Constanța. Anunțul din 5 octombrie urmărea reducerea așteptării și o coordonare mai bună între transportatori și terminale, fără să precizeze data aplicării noilor reguli.
Din perspectiva planificării unei livrări, mutarea mărfii pe camion sau tren presupune verificarea a trei elemente:
- capacitatea disponibilă și costul complet al transportului;
- confirmarea intervalului de descărcare la terminal;
- condițiile contractuale pentru întârziere și cheltuielile suplimentare.
Comparația trebuie făcută folosind suma rămasă după livrare. În analiza AGRONET privind cotațiile cerealelor, grâul de panificație avea un reper de 234,25 euro/tonă FOB Constanța pentru săptămâna 28 septembrie–4 octombrie. Acesta include o altă condiție comercială decât vânzarea din siloz; diferența de preț trebuie evaluată împreună cu transportul și operațiunile portuare.
