În acest articol
Grâul a corectat la Chicago după anunțul Turciei privind un nou coridor cerealier, dar piața rămâne la niveluri ridicate după creșterile alimentate de blocajele din Marea Neagră. Contractul CBOT pentru decembrie 2026 a închis ședința din 31 august la 7,74 dolari/bușel, cu 10 cenți sub sesiunea precedentă, în timp ce Ankara a confirmat că discută cu Rusia și Ucraina un plan pentru transportul în siguranță al cerealelor, relatează direct Reuters.
Mișcarea nu reprezintă deocamdată o revenire la normal a comerțului prin Marea Neagră. Turcia a anunțat existența unui plan și negocieri cu cele două părți, nu încheierea unui acord. În același timp, atacurile asupra infrastructurii portuare continuă, iar exporturile ucrainene sunt împinse tot mai mult către Dunăre și rutele terestre.
Grâul pierde 10 cenți după maximul ultimilor trei ani
Datele de închidere pentru 31 august arată o corecție generală a grâului la Chicago. Pentru contractul decembrie 2026, CME Group indică un nivel de 7,74 dolari/bușel, față de 7,84 dolari/bușel la 28 august.
Contract CBOT grâu | 28 august 2026 | 31 august 2026 | Variație |
|---|---|---|---|
Septembrie 2026 | 7,67 dolari/bușel | 7,565 dolari/bușel | -10,5 cenți |
Decembrie 2026 | 7,84 dolari/bușel | 7,74 dolari/bușel | -10 cenți |
Martie 2027 | 7,9775 dolari/bușel | 7,8825 dolari/bușel | -9,5 cenți |
Scăderea vine după o perioadă de apreciere rapidă. La sfârșitul săptămânii precedente, grâul ajunsese la cele mai ridicate niveluri din ultimii aproximativ trei ani, pe fondul atacurilor asupra porturilor și navelor din regiunea Mării Negre.
Reuters arată că vestea negocierilor conduse de Turcia a favorizat vânzările și marcarea profiturilor după această creștere puternică.
Ce propune Turcia
Ministrul turc de Externe, Hakan Fidan, a declarat la 31 august că Ankara a pregătit un plan pentru trecerea în siguranță a cerealelor prin Marea Neagră și că discută atât cu Moscova, cât și cu Kievul.
Turcia urmărește obținerea unui acord asemănător Inițiativei pentru Cereale la Marea Neagră, negociată în 2022 împreună cu Organizația Națiunilor Unite.
Prin acordul din 2022 au fost exportate din Ucraina aproape 33 de milioane de tone de cereale și alte produse agricole înainte ca Rusia să se retragă din mecanism în 2023.
Deocamdată, însă, nu există un nou coridor funcțional și nici un calendar confirmat pentru deschiderea lui.
Atacurile continuă, chiar în timp ce Ankara negociază
Riscul logistic rămâne ridicat. La 1 septembrie, la numai o zi după anunțul lui Hakan Fidan, Reuters relata despre noi atacuri rusești asupra infrastructurii de export din regiunea Odesa.
Au fost afectate facilități portuare și infrastructură din apropierea frontierei cu România. Atacurile asupra porturilor maritime au împins o parte tot mai mare a fluxurilor ucrainene către porturile dunărene Reni și Izmail.
Această situație limitează efectul imediat al declarațiilor Turciei asupra pieței fizice. Bursa poate reacționa rapid la perspectiva unei deblocări, dar exportatorii continuă să opereze într-un mediu cu risc militar și logistic ridicat.
Aproximativ 80 de nave așteptau accesul spre porturile ucrainene de la Dunăre
Presiunea se vede direct în zona Dunării. Reuters relata la 31 august că aproximativ 80 de nave așteptau accesul prin Canalul Sulina către porturile Reni și Izmail.
Traficul fusese afectat de:
- deficitul de piloți;
- prioritizarea unor transporturi esențiale;
- alertele aeriene care întrerup activitatea;
- capacitatea mai redusă a rutelor dunărene comparativ cu marile porturi maritime.
Cu câteva zile înainte, coada era estimată la circa 70 de nave. Costurile de așteptare puteau ajunge până la aproximativ 8.000 de dolari pe zi pentru o navă, potrivit informațiilor citate de Reuters.
Pentru România, această situație contează direct deoarece traficul către Reni și Izmail utilizează Canalul Sulina și infrastructura dunăreană din imediata apropiere a Portului Constanța.
Rusia încearcă să mute mai multe cereale spre Marea Baltică
Problemele nu afectează numai Ucraina. Reuters arată că exportatorii ruși încearcă să redirecționeze volume către porturile de la Marea Baltică după perturbarea transportului prin Marea Neagră.
Importanța acestei modificări este dată de dimensiunea fluxurilor. În sezonul precedent, aproximativ 90% din exporturile rusești de cereale, respectiv 46,3 milioane de tone, au trecut prin Marea Neagră.
Porturile baltice rusești nu pot însă înlocui integral capacitatea sudică. Reuters indică o capacitate anuală de aproximativ 7 milioane de tone pentru porturile rusești din Baltică, ceea ce menține presiunea asupra logisticii dacă blocajele din sud persistă.
Portul Constanța intră în această perioadă cu grâul peste interiorul țării
Pentru fermierii români, semnalul internațional trebuie comparat cu piața fizică locală. Cele mai recente cotații oficiale disponibile ale Comisiei Europene, pentru săptămâna 17–23 august 2026, indică:
Produs | Piață | Condiție | Cotație |
|---|---|---|---|
Grâu de panificație | Portul Constanța | FOB | 221,24 euro/tonă |
Grâu de panificație | Banat | plecare din siloz | 186,75 euro/tonă |
Grâu de panificație | Muntenia | plecare din siloz | 186,18 euro/tonă |
Grâu de panificație | Oltenia | plecare din siloz | 176,65 euro/tonă |
Valorile sunt cotații săptămânale oficiale de referință publicate prin Agri-food Data Portal al Comisiei Europene, nu oferte ferme adresate exploatațiilor.
Portul Constanța era astfel cu 34,49 euro/tonă peste Banat și cu 44,59 euro/tonă peste Oltenia. Diferența reflectă inclusiv poziția logistică și condiția comercială diferită, nu doar mișcarea bursei.
AGRONET.ro a analizat anterior diferența tot mai mare dintre grâul din Portul Constanța și prețurile din interiorul țării, după ce riscul din Marea Neagră s-a transmis mult mai repede către zona de export.
Porumbul și soia nu au urmat scăderea grâului
Ședința din 31 august nu a fost una de scădere generală a cerealelor. Porumbul CBOT pentru decembrie a închis la 5,3775 dolari/bușel, cu 1,25 cenți peste sesiunea precedentă, după ce ajunsese în timpul zilei la 5,42 dolari/bușel, cel mai ridicat nivel din vara anului 2023.
Soia pentru noiembrie a închis neschimbată la 12,88 dolari/bușel, după un maxim intrazilnic de 12,945 dolari/bușel.
Porumbul este susținut de așteptările privind randamente mai slabe în Statele Unite, iar soia beneficiază de cererea de export și de prețurile ridicate ale petrolului, care susțin cererea pentru uleiul folosit în biocombustibili.
Această separare între grâu, porumb și soia arată că scăderea grâului din 31 august a fost legată în principal de reevaluarea riscului din Marea Neagră și de marcarea profiturilor după creșterea rapidă din zilele precedente.
Un acord real ar putea elimina o parte din prima de risc
Pentru piața grâului, diferența dintre un plan și un acord funcțional este esențială. Dacă Turcia reușește să obțină garanții care permit reluarea transporturilor comerciale în siguranță, o parte din prima de risc acumulată în august ar putea dispărea.
Dacă negocierile nu produc rezultate, iar atacurile asupra porturilor continuă, problema fundamentală rămâne aceeași: Rusia și Ucraina dețin volume mari de cereale, dar capacitatea de a le transporta către cumpărătorii mondiali este redusă.
Pentru fermierii români, evoluția trebuie urmărită mai ales prin Portul Constanța. În ultimele săptămâni, prima de risc din Marea Neagră s-a transmis rapid la nivelul FOB, în timp ce prețurile din interiorul țării au rămas mult mai jos. Un coridor cerealier funcțional ar putea reduce această primă în port, în timp ce un nou blocaj poate readuce presiunea de creștere.
