În acest articol
Autoturismele electrice au depășit 25% din înmatriculările noi în iunie 2026, în cele 17 piețe europene analizate de E-Mobility Europe, relatează The Next Web. Au fost înmatriculate 275.060 de vehicule electrice cu baterie, cu 39,5% mai multe decât în aceeași lună din 2025.
Ponderea modelelor electrice cu baterie, fără includerea hibridelor reîncărcabile, a ajuns la 25,6% în piețele monitorizate. Pentru întreaga Uniune Europeană, autorii buletinului estimează o cotă de 27,4%.
În primul semestru au fost înmatriculate 1.241.916 autoturisme electrice în cele 17 țări, în creștere cu 33,7% față de ianuarie–iunie 2025. Cota cumulată pentru această perioadă a ajuns la 21,2%.
Germania conduce după numărul de înmatriculări
Germania a înregistrat cel mai mare volum lunar, cu 84.057 de autoturisme electrice și o cotă de 28,4%. În primele șase luni, piața germană a ajuns la 367.388 de unități, cu 48,6% peste nivelul din perioada corespunzătoare a anului trecut.
Franța a obținut în iunie o cotă record de 29,6%, iar numărul înmatriculărilor din primul semestru a crescut cu 61,3%. Spania a ajuns la 14.559 de unități într-o singură lună și la o cotă de 11,3%.
Evoluțiile diferă însă puternic între state:
Piață | Înmatriculări electrice în iunie 2026 | Cotă în iunie 2026 | Evoluția în primul semestru |
|---|---|---|---|
Germania | 84.057 | 28,4% | +48,6% |
Italia | 14.856 | 10,1% | +97,9% |
Irlanda | 1.120 | 51,2% | +48,7% |
Spania | 14.559 | 11,3% | +31,0% |
Norvegia | 18.875 | 96,5% | +1,3% |
Țările de Jos | 16.983 | 43,5% | -18,7% |
Suedia | 8.136 | 27,3% | -10,6% |
Italia aproape și-a dublat înmatriculările în primul semestru, dar cota cumulată a autoturismelor electrice a rămas la 6,6%. În Norvegia, creșterea este redusă deoarece modelele electrice reprezintă deja 97,6% din înmatriculările realizate de la începutul anului.
Scăderile din Țările de Jos și Suedia arată că evoluția nu este uniformă. Schimbarea stimulentelor fiscale, prețurile automobilelor și infrastructura de încărcare pot influența puternic momentul în care cumpărătorii decid să înlocuiască un vehicul.
România nu este inclusă în cele 17 piețe analizate
Buletinul urmărește Belgia, Cehia, Danemarca, Finlanda, Franța, Germania, Italia, Irlanda, Luxemburg, Țările de Jos, Norvegia, Polonia, Portugalia, Slovenia, Spania, Suedia și Elveția. Acestea reprezintă aproximativ 90% din piața cumulată a Uniunii Europene și a Spațiului Economic European, dar datele nu descriu direct situația din România.
Pentru fermele și companiile agricole românești, creșterea pieței europene poate însemna în timp o ofertă mai mare de autoturisme și vehicule comerciale electrice. Decizia de achiziție rămâne însă dependentă de preț, autonomie, sarcina transportată, distanțele zilnice, accesul la service și posibilitatea încărcării în exploatație.
În România, programul Rabla Auto 2026 prevede un ecotichet de 18.500 de lei pentru cumpărarea unui autoturism electric sau cu pilă de combustie cu hidrogen. Sesiunea prezentată este destinată persoanelor fizice, astfel că fermierii pot solicita sprijinul în această calitate, nu în numele exploatației sau al societății comerciale.
Încărcarea în fermă devine parte din calculul investiției
Extinderea flotelor electrice este legată de capacitatea rețelelor și de disponibilitatea energiei în intervalele în care vehiculele staționează. Pentru o exploatație agricolă, încărcarea la sediu poate fi mai ușor de organizat atunci când autoturismele sau autoutilitarele revin zilnic în același punct.
Planul european de electrificareprevede dezvoltarea încărcării inteligente și creșterea capacității de stocare a energiei de la aproximativ 55 GW în 2026 la 200 GW până în 2030. Măsurile nu introduc automat facilități fiscale sau finanțări pentru ferme, acestea depinzând de deciziile și programele fiecărui stat.
Integrarea vehiculelor cu producția proprie poate deveni relevantă pentru fermele care au panouri fotovoltaice. În iunie 2026, energia solară a furnizat 25% din electricitatea consumată în Uniunea Europeană, însă o producție ridicată la nivel european nu garantează costuri mai mici pentru fiecare exploatație.
Rentabilitatea încărcării unui vehicul electric în fermă trebuie analizată împreună cu puterea disponibilă, profilul de consum, racordarea, tarifele de rețea și eventualele baterii staționare. Pentru exploatațiile care fac transporturi grele, lucrează la distanțe mari sau nu au un program previzibil, vehiculele electrice pot rămâne mai dificil de integrat decât în cazul deplasărilor locale și repetitive.
