În acest articol
Cerealele blocate în fermele din Moldova au ajuns oficial pe masa ministrului Transporturilor, la numai câteva ore după ce Radu Miruță declara pentru Agrointeligența că nu primise nicio sesizare privind problemele reclamate de agricultori. În seara de 13 august, un grup de fermieri i-a transmis un memoriu în care reclamă lipsa garniturilor pentru transportul cerealelor către Portul Constanța și cere intervenție rapidă, înainte ca floarea-soarelui și porumbul să intre în silozuri.
Situația trebuie însă separată în două probleme diferite. Fermierii nu spun că șinele sunt închise sau că Ministerul Transporturilor a interzis circulația cerealelor românești. Ei reclamă că nu mai primesc garniturile și vagoanele necesare pentru contractele lor și susțin că operatorii feroviari au mutat capacitate spre transporturile de cereale ucrainene și produse petroliere. Ministrul spune, la rândul său, că infrastructura este deschisă și că nu există o decizie administrativă sau o problemă tehnică prin care trenurile românești să fie oprite.
Ministrul: „La mine nu a ajuns o astfel de informație”
Radu Miruță, ministrul interimar al Transporturilor și Infrastructurii, a declarat în cursul zilei de 13 august că nu primise o adresă, un memoriu sau o solicitare oficială privind situația.
„La mine nu a ajuns o astfel de problemă în mod oficial.”
Miruță a făcut și o distincție importantă: Ministerul poate răspunde pentru accesul la infrastructura feroviară, dar nu stabilește în locul operatorilor ce contracte comerciale acceptă aceștia și unde își folosesc materialul rulant. El a arătat că nu există o informație potrivit căreia circulația ar fi blocată dintr-o decizie a Ministerului și a spus că va verifica problema semnalată.
Până seara însă, situația a devenit oficială. Mihai Tărâță, director general al TCE Agricultură, a transmis ministrului, în numele unui grup de fermieri din Moldova, un memoriu în care spune că problema a depășit nivelul unei dificultăți comerciale punctuale și afectează lanțul logistic regional către Constanța.
Ce reclamă concret fermierii
Primele semnale publice au venit din zona Moldovei. Vasile Balcan, fondatorul Marsat Roman, a declarat că două trenuri programate pentru 27 și 29 iulie nu au mai fost urmate de alte garnituri și că operatorii feroviari cu care compania are contracte nu ar mai fi putut pune trenuri la dispoziție.
El susține că problema este întâlnită la Roman, Roznov și în alte baze din Moldova și că are cel puțin 12.000 de tone de produse care ar trebui livrate. În lipsa transportului feroviar, trecerea pe camion ar crește puternic costurile și ar pune presiune suplimentară pe traficul rutier.
Memoriul transmis ulterior Ministerului descrie aceleași efecte: comenzi de vagoane rămase neonorate sau întârziate, silozuri care nu se golesc, contracte de export care riscă să iasă din termen și bani blocați în marfă.
Problema | Ce spun fermierii | Ce spune Ministerul |
|---|---|---|
Infrastructura feroviară | Transportul cerealelor nu mai poate fi realizat în ritmul necesar | Nu există o interdicție sau un blocaj tehnic al căii ferate |
Garnituri și vagoane | Comenzile sunt neonorate sau întârziate | Alocarea comercială a trenurilor ține și de operatori |
Cereale ucrainene | Operatorii ar acorda prioritate mărfurilor din Ucraina | Ministrul nu a confirmat această informație |
Efectul în ferme | Silozuri pline, bani blocați, contracte întârziate | Situația urmează să fie verificată |
Garnitura și „trasa” nu sunt același lucru
Aici este cheia pentru înțelegerea blocajului.
Compania Națională de Căi Ferate CFR administrează infrastructura și alocă operatorilor trase, adică dreptul unui tren de a circula între două puncte, într-un anumit interval și în anumite condiții. CFR precizează că aceste trase sunt alocate pe baza solicitărilor operatorilor, în condiții echitabile și nediscriminatorii.
Dar existența unei trase disponibile nu înseamnă automat că un fermier primește și tren.
Operatorul de transport trebuie să aibă locomotivele, vagoanele, personalul și capacitatea comercială necesare pentru a forma garnitura. Într-o piață în care mai mulți clienți cer simultan transport, operatorul poate ajunge să aleagă unde își folosește materialul rulant.
De aceea, afirmațiile celor două părți nu se exclud automat. Este posibil ca rețeaua feroviară să fie deschisă, așa cum spune ministrul, iar în același timp clienții agricoli să nu găsească suficiente garnituri pentru marfa lor.
Ce trebuie verificat acum este dacă există într-adevăr o concentrare a capacității operatorilor pe fluxurile ucrainene și, dacă da, în ce proporție și prin ce mecanism.
Presiunea din Ucraina asupra rutelor românești este reală
Contextul regional face reclamațiile fermierilor cu atât mai importante.
AGRONET.ro a relatat pe 11 august că Ucraina negociază cu Republica Moldova un coridor feroviar care ar putea transporta, dacă proiectul se concretizează la capacitatea estimată, aproximativ 4,5 milioane de tone de cereale pe an către Portul Constanța.
Cu câteva zile înainte, România și Ucraina discutau deja creșterea capacității de tranzit prin Constanța, Dunăre și punctele de frontieră. Pentru fermierii români, problema nu este existența tranzitului în sine, ci concurența simultană pentru vagoane, locomotive, camioane, barje, silozuri și capacitate de transbordare.
Situația este complicată și de nivelul foarte scăzut al Dunării. AGRONET.ro a arătat că debitul redus limitează cantitatea transportată de barje și crește costurile logistice. O parte din presiunea care ar fi putut fi absorbită pe apă se poate muta astfel către calea ferată și transportul rutier.
Urgența este acum în silozuri
Pentru fermele din Moldova, următoarele două săptămâni sunt decisive.
În memoriul trimis ministrului, fermierii spun că bazele trebuie golite până la sfârșitul lunii august pentru a face loc producției de floarea-soarelui și porumb. Dacă cerealele deja contractate rămân în silozuri, problema se mută rapid de la transport la depozitare și lichiditate.
Grupul cere suplimentarea garniturilor pe relația Moldova–Constanța, un grafic previzibil de alocare a vagoanelor și un grup de lucru între Ministerul Transporturilor, Ministerul Agriculturii, CFR, operatorii feroviari și sectorul cerealelor.
Cea mai importantă clarificare trebuie să vină însă din date: câte cereri de transport au fost depuse, câte au rămas neonorate, câte garnituri circulă în prezent cu cereale românești și câte cu marfă ucraineană.
Până la publicarea acestor cifre, afirmația că „toate trenurile” au fost alocate cerealelor din Ucraina rămâne o acuzație a fermierilor, nu o situație confirmată de Ministerul Transporturilor. Ceea ce este deja confirmat este că agricultorii au trecut de la reclamațiile publice la un memoriu oficial, iar problema nu mai poate fi tratată doar ca un zvon din piață.
