În acest articol
TollRo schimbă direct costul transportului rutier al mărfurilor agricole de la 1 octombrie 2026, când camioanele de peste 3,5 tone vor trece de la rovinieta bazată pe timp la o taxă calculată în funcție de distanța parcursă și caracteristicile vehiculului. Informația publicată de Biziday, pe baza precizărilor CNAIR, este relevantă pentru fermele, cooperativele și comercianții care transportă cereale, oleaginoase, animale sau alte produse agricole pe distanțe mari.
Pentru vehiculele concepute și construite pentru transportul de marfă, cu masa totală maximă autorizată mai mare de 3,5 tone, TollRo va fi colectat prin Sistemul de Tarifare Rutieră Electronică din România. Vehiculele pentru transport mixt vor fi tratate, din perspectiva noii taxe, ca vehicule de transport marfă.
31 august pentru sistem, 1 octombrie pentru taxare
Calendarul anunțat de CNAIR conține două date care trebuie diferențiate. Sistemele STRR și TollRo trebuie implementate începând cu 31 august 2026, însă aplicarea efectivă a tarifelor pentru rovinietă și TollRo este prevăzută de la 1 octombrie 2026. Precizarea CNAIR confirmă această diferență între implementarea infrastructurii și începerea taxării.
TollRo va fi aplicat pe domeniul SETRE România, iar valoarea datorată va depinde de distanța parcursă și de caracteristicile vehiculului. Cadrul legal prevede identificarea traseului și stabilirea automată a tarifului în funcție de categoria drumului și de vehicul, inclusiv de caracteristicile sale de emisii.
Pentru operatorii agricoli, schimbarea este importantă deoarece mută o parte a costului de utilizare a drumurilor de la durata de valabilitate a rovinietei către numărul efectiv de kilometri parcurși. În consecință, exploatațiile aflate la distanțe mari de silozuri, fabrici de nutrețuri, procesatori sau terminale de export vor avea o expunere mai mare la această componentă de cost decât operatorii cu trasee scurte.
Din informațiile disponibile nu poate fi calculată însă o majorare generală a costului pe tonă de cereale sau pe cursă. Pentru un asemenea calcul sunt necesare tarifele aplicabile fiecărei categorii de vehicul și clase de emisii, traseul efectiv, categoria drumurilor și încărcătura transportată.
Noua taxare apare într-un sezon cu volume mari de cereale
Momentul introducerii TollRo coincide cu perioada în care o parte importantă din producția agricolă a României trebuie mutată din ferme și depozite spre cumpărători și porturi.
Estimările analizate de AGRONET.ro indică pentru 2026 aproximativ 13,4 milioane de tone de grâu, 3,3 milioane de tone de orz și 3,3 milioane de tone de rapiță. Pentru floarea-soarelui este avansat un volum de aproape 2,7 milioane de tone, iar pentru porumb de peste 8 milioane de tone.
Aceste volume nu circulă exclusiv pe șosea, însă camionul rămâne o verigă importantă între fermă, siloz, gară, port și procesator. Chiar și în lanțurile care folosesc ulterior transportul feroviar, fluvial sau maritim, primele sau ultimele zeci ori sute de kilometri pot fi realizați rutier.
Presiunea asupra logisticii este deja vizibilă în acest sezon. AGRONET.ro a relatat că nivelul redus al Dunării a scumpit transportul cerealelor, un operator indicând o creștere a tarifului fluvial de la 55 la 63 lei pe tonă, în condițiile în care șlepurile nu mai pot fi încărcate la capacitatea maximă.
Într-o asemenea situație, costurile suplimentare de pe șosea pot deveni relevante pentru transportatorii care trebuie să înlocuiască sau să completeze rutele fluviale ori să deplaseze marfa pe distanțe mai mari.
Portul Constanța primește volume importante și pe camion
Transportul rutier are un rol direct și în alimentarea terminalelor din Portul Constanța. Terminalul Canopus, de exemplu, și-a extins în această vară capacitatea de depozitare la 180.000 de tone și dispune de noi puncte pentru recepția cerealelor din camioane și barje, după cum a prezentat AGRONET.ro.
Pentru fermier, costul relevant nu este numai prețul transportului contractat de la poarta fermei. În funcție de condiția comercială a contractului, transportul poate fi suportat direct de vânzător sau poate fi inclus indirect de cumpărător în prețul oferit. O majorare a costului logistic poate astfel reduce prețul net rămas producătorului, chiar dacă taxa rutieră este achitată formal de transportator.
TollRo poate introduce și diferențe mai mari între vehicule. Dacă nivelul taxei variază în funcție de clasa de poluare, firmele care operează camioane mai vechi pot ajunge la costuri diferite față de flotele cu vehicule încadrate în clase de emisii mai favorabile.
Cum va putea fi achitat TollRo
Cadrul pentru noul sistem prevede urmărirea traseului necesar calculării taxei prin echipamente de bord, soluții conectate la sistemele de poziționare și comunicații sau, în situațiile prevăzute de legislație, pe baza unui tichet electronic de rută.
Pentru fermele care dețin propriile camioane de peste 3,5 tone, schimbarea va necesita verificarea modului în care vehiculele vor fi înregistrate și a soluției folosite pentru declararea sau înregistrarea traseelor. Pentru cei care contractează transportatori, noua taxă poate apărea în negocierea tarifelor de transport după 1 octombrie.
O altă etapă este programată pentru 15 ianuarie 2027, când, potrivit informațiilor comunicate de CNAIR și prevederilor legale citate, interoperabilitatea sistemului românesc cu sistemele similare din alte state membre ale Uniunii Europene prin Serviciul European de Taxare Rutieră urmează să devină operațională.
Pentru sectorul agricol, principala necunoscută economică rămâne costul efectiv pe cursă. Acesta va putea fi evaluat corect numai prin raportarea tarifului TollRo aplicabil unui camion concret la distanța parcursă și la cantitatea de marfă transportată. Pentru cereale, unde marjele pot fi puternic influențate de cheltuielile logistice, diferențele de câțiva lei pe tonă pot deveni importante la volume mari.
